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印尼高速公路 跑步發展銀行信貸貸
印尼公共工程部最近宣佈將重點發展高速公路的消息，不僅重新燃起瞭當地民眾的高速夢，同時也讓筆者聯想起印尼高速公路領先—落後—追趕的發展歷程。1994年4月，當筆者第一次來到這個美麗的萬島之國時，有3件事很是新鮮：超市、汽車4S店和高速公路。記得當時驅車行駛在雅加達萬隆的高速公路上，其壯觀的道路和設施、現代化的管理和技術、風馳電掣的速度、經濟發展促進作用及效益等，都令人羨慕。然而，由於1997年亞洲金融危機以及艱苦的復蘇歷程，印尼的基礎設施建設嚴重滯後，其中高速公路建設幾乎全面停止。據有關數據，1994年高速公路的通車裡程大約為500多公裡，而19年後的今天，印尼全國一共有28條高速公路，通車總裡程僅為774公裡。作為擁有13000多個島嶼、近200萬平方公裡陸地面積、2.5億人口、東盟最大經濟體的印尼，在包括高速公路等基礎設施建設領域的缺陷是明顯的，極不利於經濟建設的發展。為瞭解決困擾經濟發展的瓶頸難題，同時借東盟“互聯互通”促進本國交通基礎設施建設，印尼在“加速與擴大全國經濟建設藍圖”的中長期規劃中，把高速公路建設列為重點之一。按照印尼公共工程部的說法，印尼高速公路建設的最新目標是：以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總裡程5405公裡的高速路網。其中，投資總額約360億美元、全長2969公裡的印尼歷史上最宏大的道路基建工程蘇門答臘島高速公路已進入執行籌備階段，計劃在2014年進入全面施工。該高速公路建成後貫穿蘇門答臘島，將亞齊、棉蘭、北幹巴魯、占碑、巨港、巴東、楠榜、明古魯等11個經濟中心城市串聯起來的，不僅可以緩解該島的交通壓力，同時也將有力地促進全島的經濟發展。有專傢認為，印尼的這項發展舉措無疑是促進基礎設施建設的正確選擇，其高速公路發展將開始進入瞭一個“跑步追趕”階段。但是，4631公裡高速公路的巨額投資、工程建設周期以及配套設施建設等，都是印尼政府無法回避的嚴峻挑戰。以下3個問題尤其值得高度重視：其一，在公平競爭、利益同享的原則下大力吸引外資，不僅要為外企提供參與的機會，更需要在吸引外資政策的連續性、保障生產的勞工制度等方面制定必要的法令法規，解除外企的後顧之憂。其二，在引進資金和技術的同時，更要註重引進學習外國工程管理的先進理念和制度，大力提高勞動生產率，避免上述超大型項目成為曠日持久的“胡子工程”。其三，除必要的引導和監督外，各級政府在工程實施過程中不得越俎代庖，施加過多的行政壓力，更需要完善監督機制，防止在工程中出現貪腐行為。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-03/15278卡債債務整合免費諮詢9025.html
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