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信用貸款房貸專家信貸年息首購優惠房貸信貸年息百億減稅背後的抵扣陣痛 中小企業或難無縫對接

經濟導報首席記者 時超8月1日，被稱為“十二五”稅制改革重頭戲的“營改增”試點將在全國范圍內正式推開，涉及其中的企業將遇到哪些問題，又該如何應對，引來各方關註。“‘營改增’後，大部分被涉及的納稅人稅負都會出現減輕，減稅效果比較明顯。”7月30日，山東百丞稅務咨詢公司常務副總經理董華對經濟導報記者說。不過，“營改增”並非對所有試點行業都會帶來利好。實際上，無論是從之前試點城市的反映，還是采訪中部分山東企業的表述看，交通運輸業仍將面臨較大的稅負壓力。“比如海運費方面，‘營改增’後有的企業將增加數千萬元的成本。”青島市物流協會秘書長史曉青對導報記者說。同時，有部分前期試點城市公司財務負責人對導報記者表示，“營改增”後，取得進項增值稅發票尤為重要，而對於一些中小企業來說，往往因為無法做到這一點，導致稅負增加。中南財經政法大學財政稅務學院教授孫明青對導報記者表示，由於增值稅抵扣機制尚待完善，部分企業在“營改增”後要承擔較長時間的“重稅”。“如何應對試點全面推開後給行業帶來的新變化，是企業和政府都要深思的問題。”“營改增”之利“我們去年的營業額同比增長30%，今年上半年又增長40%，其中至少有一半的功勞要歸功於‘營改增’。”30日，上海新眾技術開發有限公司財務總監李紅軍對導報記者表示，作為一傢向二、三產業提供技術服務的企業，其深感“營改增”對企業帶來的助力。“比如‘營改增’後，企業購進電子設備等固定資產時，可以拿著增值稅發票進行抵扣，從而減少成本。去年我們花瞭1000多萬元引進新設備，比以前至少少繳150萬元稅款，相當於打瞭個8.5折。”李紅軍表示，得益於新設備的引入，公司競爭力有所提高，在後期的業務競爭中處於優勢地位，業績不斷向好。實際上，在上海這一首批“營改增”試點城市中，上海新眾隻是諸多受益企業之一。上海市財政局數據顯示，截至去年底，上海共有15.9萬戶企業納入“營改增”試點范圍，九成企業稅負減輕。“最主要的還是營業額低於500萬元的小微企業，其稅負直接從5%下調到3%。”李紅軍表示，這意味著，一傢年營業額400多萬元的公司，僅稅負就可以減少十萬餘元。這也讓山東企業對“營改增”的到來頗為向往。董華表示，其接觸的山東企業中，部分企業已經感受到上海等地“同行”帶來的壓力，因為客戶購買同樣的服務，上海企業提供的增值稅發票可以抵扣一部分，山東企業則不行。“這形成瞭明顯的‘稅收窪地’，企業都願往試點城市跑。”需扶持交通運輸業不過，采訪中導報記者也發現，並非所有試點行業的企業都願意接受“營改增”，交通運輸業正是其中之一。史曉青對導報記者表示，“營改增”後，青島運輸業至少將在兩方面增加稅收負擔，“一是國際海運費之前免征營業稅，但是‘營改增’後，企業要繳納增值稅，有些企業甚至要增加上千萬元的費用；二是運輸行業的稅負將從之前的3%提高到11%，即便去掉油耗、維修等可以抵扣的費用，企業大概將增加5%左右的成本。”導報記者瞭解到，“營改增”後，交通物流企業稅負由原來3%的營業稅變成現在11%的增值稅，此舉確實引來瞭多數物流企業的擔憂。“之所以提高稅率，主要是國傢考慮企業可以從購置固定資產、燃油購置方面獲得增值稅抵扣，以達到減稅目的。”董華表示，“但現實情況是，企業大多沒有購置新車的打算，燃油增值稅發票又不是在所有加油站都可以得到，短期內企業難以從上述兩項中獲得進項稅抵扣，從而出現稅負大幅增加的情況。”同時，董華表示，過路過橋費並沒有納入“營改增”范圍，以及小規模運輸企業存在的聯運業務（分包運輸）受到差額征稅取消影響，都將增加運輸企業的稅負。這一情況，短期內很難改變。“現在看來，如果山東沒有財政扶持政策，物流企業隻能提高收費標準，將壓力轉向下遊企業。”史曉青說，目前，物流業行情並不太好，如果提價，山東的海運競爭優勢將下滑，會被其他沿海地區反超。中小企業稅負或微增實際上，不僅物流業在“營改增”後將面臨較大壓力，部分中小企業短期內也可能受困於稅負的增加。“主要是進項增值稅發票不好獲得。”李紅軍說，“營改增”為企業減負的重要一點，來源於增值稅可以抵扣，所以“營改增”後，即便看似企業稅率增加，但實際稅負是減少的，“然而現在很多企業卻拿不到增值稅發票，也就沒法進行抵扣，稅負自然就高瞭。”在李紅軍看來，上述情況發生在中小企業身上的案例尤其多，“這主要是因為他們上遊的供貨企業經營不規范，很多還是小作坊，根本開不出發票。”同時，也有業內人士表示，一些中等規模企業以前普遍存在避稅行為，比如工資發放時用發票沖抵成本，“營改增”之後，避稅可能性將大大減少，企業稅負會變相增加。相較而言，大型企業在“營改增”過程中受益明顯，如自去年試點以來，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)以及南方航空(600029,股吧)的應收稅費都比2011年減少。其中，中國國航受益於去年9月開始執行的稅收政策，公司應納流轉稅款減少，下降幅度為84%。孫明青表示，這主要緣於大企業的上下遊公司比較規范，一般都能開出增值稅發票，整個產業鏈可環環抵扣，減稅效果較明顯。尚待完善在孫明青看來，“營改增”對交通運輸業、部分中小企業帶來的沖擊，都表明其仍有完善空間。“這並非稅制設計的問題，隻是需要等待試點行業逐步擴大，增值稅抵扣機制繼續完善。”孫明青表示。不過，他也認為，這確實是“營改增”存在的風險之一，同時“營改增”還會帶來財政減收、政策制度、企業內控等風險，應引起註意。“比如，就政策風險來說，已經試點城市對交通物流業都有政府補貼，但是各市補貼標準不一，很容易形成價值窪地，從而導致行業發展不均，存在不公平競爭等情況。”孫明青說，“同時，在‘營改增’試點過程中，不可避免地出現瞭一些操作層面的難點，需要進一步完善政策細則。”不過，孫明青也表示，“營改增”改革與積極的財政政策有機結合，不僅結構性減稅效果顯著，更從制度上解決服務業重復征稅的問題，實現“環環征收、層層抵扣”，有力促進現代服務業和先進制造業的發展。這一點不容忽視。“整體來說，‘營改增’的利遠大於弊。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-30/房貸桃園桃園房貸156633903.html
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